一款規劃整個停靠的 EV 路線規劃器
大多數路線規劃器只回答一個問題：這輛車能否到達那個點。Drive Charge Eat 回答駕駛者在長途旅行中實際上會問的問題 — 我應該在哪裡停，停多久，這是一個我想花二十五分鐘的地方。
根據您的車輛續航，而不是小冊子
您只需設置一次您的車型，路由就會根據其實際消耗進行調整，並根據當天的溫度和前方道路的海拔進行調整。寒冷的高速公路爬升和溫和的山谷行駛並不是相同的公里數，而將它們視為相等的規劃者正是計劃在第二段失敗的原因。
充電速度逐漸減少，像真實情況一樣
隨著電池充滿，充電速度會急劇減慢，因此規劃者會模擬這一曲線，而不是假設一個平坦的速率。這就是為什麼它通常更喜歡兩次短充電而不是一次長充電：從十到八十的充電區間才是真正快速的充電器，而在八十百分比以上花費的時間幾乎無法獲得公里數。
您選擇的備用電量，在兩個不同的點
您設置到達充電站時希望的最低電量，並單獨設置到達最終目的地時希望剩餘的最低電量。這是兩個不同的承諾：第一個是充電之間的安全邊際，第二個是您到達時希望手上有多少續航 — 這是您的選擇，而不是固定的數字。
駕駛時重新規劃
如果您偏離路線，如果某個停靠站顯示已滿，或者如果實時預測顯示您將低於備用電量到達，行程會從您當前的位置和實際擁有的電量重新規劃。您的目的地和途經點保持不變；只有停靠站會改變。
更少的停靠，協同選擇
停靠站不是一個一個選擇的。規劃者會評估序列，因為最佳的第一個停靠站是使第二個停靠站變好的那一個 — 早期多停一會兒可以消除後面的停靠，而過早停靠會浪費充電曲線的快速部分。它還會考慮候選停靠站距離路線的遠近：距離兩分鐘的充電器如果有食物，通常會勝過路邊的充電器，因為那裡什麼都沒有。
數據來源
充電數據來自 OpenChargeMap、OpenStreetMap 和 Apple Maps，Google 作為額外來源。這是開放數據，意味著它範圍廣泛但不完美：到達時一定要確認充電器的狀態。應用是一個規劃工具，而不是您所能看到的東西的替代品。