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一款规划整个停靠的电动车路线规划器
大多数路线规划器只回答一个问题：这辆车能否到达那个地方。Drive Charge Eat 回答驾驶员在长途旅行中真正关心的问题——我应该在哪里停靠，停多久，以及那是我想花二十五分钟的地方吗。
基于您的汽车续航，而非宣传册
您只需设置一次车型，路线规划就会基于其实际消耗进行调整，考虑当天的温度和前方道路的海拔。寒冷的高速公路爬坡和温和的山谷行驶不是相同的公里数，而将它们视为相等的规划器正是计划在第二段旅程中破裂的原因。
充电速度逐渐减缓，像真实情况一样
充电在电池充满时会急剧减缓，因此规划器会模拟这一曲线，而不是假设一个固定的速率。这就是为什么它通常更喜欢两个短充电而不是一个长充电：从 10% 到 80% 的充电阶段才是真正快速的，而在 80% 以上的时间所获得的公里数非常有限。
您选择的保留电量，在两个不同的点
您设置希望到达充电站时的最低电量，以及希望在最终目的地时剩下的最低电量。这是两个不同的承诺：第一个是充电之间的安全边际，第二个是您希望到达时手中有多少续航——这是您的选择，而不是固定的数字。
驾驶时重新规划
如果您偏离路线，如果某个停靠点满了，或者实时预测显示您到达时低于保留电量，行程会从您所在的位置和实际电量重新规划。您的目的地和途经点保持不变；只有停靠点会改变。
更少的停靠点，共同选择
停靠点不是一个一个地选择。规划器会评估顺序，因为最佳的第一个停靠点是使第二个停靠点变好的那个——早期充电稍长可以消除后面的一个停靠，而过早停靠会浪费曲线的快速部分。它还会权衡候选停靠点距离路线的远近：通常，距离两分钟的充电器如果有食物，优于肩边没有任何食物的充电器。
数据来源
充电数据来自 OpenChargeMap、OpenStreetMap 和 Apple Maps，Google 可作为额外来源。它是开放数据，这意味着它广泛但不完美：到达时始终确认充电器的状态。该应用是一个规划工具，而不是您可以看到的东西的替代品。