Um planeador de rotas EV que planeia toda a paragem
A maioria dos planeadores de rotas responde a uma pergunta: este carro consegue chegar a esse ponto? Drive Charge Eat responde à pergunta que os condutores realmente têm numa longa viagem — onde devo parar, por quanto tempo, e é um lugar onde quero passar vinte e cinco minutos.
Alcance do seu carro, não de um folheto
Você define o seu modelo uma vez e o roteamento funciona a partir do seu consumo real, ajustado para a temperatura do dia e a elevação da estrada à frente. Uma subida fria na autoestrada e uma corrida suave no vale não são os mesmos quilómetros, e um planeador que os trata como iguais é a razão pela qual os planos desmoronam na segunda etapa.
Velocidade de carregamento que diminui, como a realidade
O carregamento desacelera acentuadamente à medida que a bateria se enche, por isso o planeador modela a curva em vez de assumir uma taxa fixa. É por isso que geralmente prefere dois carregamentos curtos a um longo: a faixa de dez a oitenta é onde um carregador rápido é realmente rápido, e o tempo gasto acima de oitenta por cento compra muito poucos quilómetros.
Uma reserva que você escolhe, em dois pontos diferentes
Você define a carga mínima que deseja ter ao chegar a uma paragem de carregamento e, separadamente, a mínima que deseja ter ao chegar ao seu destino final. São promessas diferentes: a primeira é uma margem de segurança entre os carregamentos, a segunda é quanto alcance você deseja ter em mãos quando chegar lá — que é sua decisão, não um número fixo.
Replaneamento enquanto conduz
Se você sair da rota, se uma paragem se revelar cheia, ou se a projeção ao vivo disser que chegaria abaixo da sua reserva, a viagem é replaneada a partir de onde está e da carga que realmente tem. O seu destino e pontos de passagem são mantidos; apenas as paragens mudam.
Menos paragens, escolhidas em conjunto
As paragens não são escolhidas uma a uma. O planeador avalia a sequência, porque a melhor primeira paragem é aquela que torna a segunda paragem boa — carregar um pouco mais cedo pode eliminar uma paragem mais tarde, e parar muito cedo desperdiça a parte rápida da curva. Também pesa quão longe uma candidata está fora da rota: um carregador a dois minutos de distância que tenha comida geralmente supera um na berma que não tem nada.
De onde vêm os dados
Os dados de carregamento vêm do OpenChargeMap, OpenStreetMap e Apple Maps, com o Google disponível como uma fonte extra. São dados abertos, o que significa que são amplos mas não perfeitos: sempre confirme o estado de um carregador quando chegar. A aplicação é uma ferramenta de planeamento, não um substituto para o que você pode ver.