Um planejador de rotas EV que planeja toda a parada
A maioria dos planejadores de rotas responde a uma pergunta: este carro pode chegar a esse ponto. Drive Charge Eat responde à pergunta que os motoristas realmente têm em uma longa viagem — onde devo parar, por quanto tempo e é um lugar onde quero passar vinte e cinco minutos.
Autonomia do seu carro, não de um folheto
Você define seu modelo uma vez e o roteamento funciona a partir do seu consumo real, ajustado para a temperatura do dia e a elevação da estrada à frente. Uma subida de rodovia fria e uma corrida em um vale ameno não são os mesmos quilômetros, e um planejador que os trata como iguais é a razão pela qual os planos desmoronam na segunda etapa.
Velocidade de carregamento que diminui, como a realidade
O carregamento desacelera acentuadamente à medida que a bateria se enche, então o planejador modela a curva em vez de assumir uma taxa fixa. É por isso que geralmente prefere dois carregamentos curtos em vez de um longo: a faixa de dez a oitenta é onde um carregador rápido é realmente rápido, e o tempo gasto acima de oitenta por cento compra muito poucos quilômetros.
Uma reserva que você escolhe, em dois pontos diferentes
Você define a carga mínima que deseja chegar a uma parada de carregamento, e separadamente a mínima que deseja ter ao chegar ao seu destino final. Elas são promessas diferentes: a primeira é uma margem de segurança entre os carregamentos, a segunda é quanta autonomia você deseja ter em mãos quando chegar — que é sua decisão, não um número fixo.
Replanejamento enquanto você dirige
Se você sair da rota, se uma parada estiver cheia ou se a projeção ao vivo disser que você chegaria abaixo da sua reserva, a viagem é replanejada de onde você está e da carga que você realmente tem. Seu destino e pontos de passagem são mantidos; apenas as paradas mudam.
Menos paradas, escolhidas juntas
As paradas não são escolhidas uma a uma. O planejador avalia a sequência, porque a melhor primeira parada é aquela que torna a segunda parada boa — carregar um pouco mais cedo pode eliminar uma parada depois, e parar muito cedo desperdiça a parte rápida da curva. Ele também pesa quão longe um candidato está da rota: um carregador a dois minutos de distância que tem comida geralmente supera um na beira da estrada que não tem nada.
De onde vêm os dados
Os dados de carregamento vêm do OpenChargeMap, OpenStreetMap e Apple Maps, com o Google disponível como uma fonte extra. É dado aberto, o que significa que é amplo, mas não perfeito: sempre confirme o status de um carregador quando você chegar. O aplicativo é uma ferramenta de planejamento, não um substituto para o que você pode ver.