Planista tras EV, który planuje cały przystanek
Większość planistów tras odpowiada na jedno pytanie: czy ten samochód może dotrzeć do tego punktu. Drive Charge Eat odpowiada na pytanie, które kierowcy naprawdę mają podczas długiej podróży — gdzie powinienem się zatrzymać, na jak długo i czy to miejsce, w którym chcę spędzić dwadzieścia pięć minut.
Zasięg z Twojego samochodu, a nie z ulotki
Ustawiasz swój model raz, a nawigacja działa na podstawie jego rzeczywistego zużycia, dostosowanego do temperatury w dniu podróży i wzniesienia drogi przed Tobą. Zimny podjazd na autostradzie i łagodny zjazd w dolinie to nie te same kilometry, a planista, który traktuje je jako równe, to powód, dla którego plany się rozpadają na drugim etapie.
Prędkość ładowania, która maleje, jak w rzeczywistości
Ładowanie zwalnia znacznie, gdy bateria się napełnia, więc planista modeluje krzywą zamiast zakładać stałą stawkę. Dlatego zazwyczaj preferuje dwa krótkie ładowania zamiast jednego długiego: odcinek od dziesięciu do osiemdziesięciu procent to moment, w którym szybka ładowarka jest naprawdę szybka, a czas spędzony powyżej osiemdziesięciu procent kupuje bardzo niewiele kilometrów.
Rezerwa, którą wybierasz, w dwóch różnych punktach
Ustawiasz minimalny stan naładowania, z jakim chcesz dotrzeć do przystanku ładowania, a osobno minimalny, który chcesz mieć na swoim ostatecznym celu. To różne obietnice: pierwsza to margines bezpieczeństwa między ładowaniami, druga to ile zasięgu chcesz mieć w ręku, gdy tam dotrzesz — co jest Twoim wyborem, a nie stałą liczbą.
Przeliczanie podczas jazdy
Jeśli opuścisz trasę, jeśli przystanek okaże się pełny, lub jeśli prognoza na żywo mówi, że przyjedziesz poniżej swojej rezerwy, podróż jest przeliczana z miejsca, w którym się znajdujesz i z naładowania, które faktycznie masz. Twój cel i punkty pośrednie są zachowane; tylko przystanki się zmieniają.
Mniej przystanków, wybierane razem
Przystanki nie są wybierane jeden po drugim. Planista ocenia sekwencję, ponieważ najlepszy pierwszy przystanek to ten, który sprawia, że drugi przystanek jest dobry — ładowanie nieco dłużej na początku może usunąć przystanek później, a zbyt wczesne zatrzymanie się marnuje szybką część krzywej. Waży również, jak daleko kandydat znajduje się od trasy: ładowarka dwie minuty stąd, która ma jedzenie, zazwyczaj wygrywa z tą na poboczu, która nie ma nic.
Skąd pochodzą dane
Dane ładowania pochodzą z OpenChargeMap, OpenStreetMap i Apple Maps, z Google jako dodatkowym źródłem. To otwarte dane, co oznacza, że są szerokie, ale nie doskonałe: zawsze potwierdzaj status ładowarki, gdy przyjedziesz. Aplikacja jest narzędziem planistycznym, a nie substytutem tego, co możesz zobaczyć.