Een EV-routeplanner die de hele stop plant
De meeste routeplanners beantwoorden één vraag: kan deze auto dat punt bereiken. Drive Charge Eat beantwoordt de vraag die bestuurders daadwerkelijk hebben tijdens een lange reis — waar moet ik stoppen, hoe lang, en is het ergens waar ik vijfentwintig minuten wil doorbrengen.
Bereik van je auto, niet uit een brochure
Je stelt je model één keer in en de routing werkt op basis van het werkelijke verbruik, aangepast voor de temperatuur op de dag en de hoogte van de weg voor je. Een koude snelwegklim en een milde dalrit zijn niet dezelfde kilometers, en een planner die ze als gelijk behandelt is de reden dat plannen in elkaar storten op de tweede etappe.
Laadsnelheid die afneemt, zoals de realiteit
Opladen vertraagt scherp naarmate de batterij vol raakt, dus de planner modelleert de curve in plaats van een vast tarief aan te nemen. Daarom geeft het meestal de voorkeur aan twee korte ladingen boven één lange: de tien-tot-tachtig stretch is waar een snellader daadwerkelijk snel is, en tijd boven tachtig procent levert heel weinig kilometers op.
Een reserve die je kiest, op twee verschillende punten
Je stelt de minimale lading in waarmee je bij een oplaadpunt wilt aankomen, en apart de minimale lading die je wilt overhouden bij je eindbestemming. Het zijn verschillende beloftes: de eerste is een veiligheidsmarge tussen ladingen, de tweede is hoeveel bereik je wilt hebben wanneer je daar aankomt — wat jouw keuze is, geen vast nummer.
Herplannen terwijl je rijdt
Als je de route verlaat, als een stop vol blijkt te zijn, of als de live projectie zegt dat je onder je reserve zou aankomen, wordt de reis opnieuw gepland vanaf waar je bent en vanaf de lading die je daadwerkelijk hebt. Je bestemming en tussenstops blijven behouden; alleen de stops veranderen.
Minder stops, samen gekozen
Stops worden niet één voor één gekozen. De planner evalueert de volgorde, omdat de beste eerste stop de stop is die de tweede stop goed maakt — iets langer opladen in het begin kan een stop later verwijderen, en te vroeg stoppen verspilt het snelle deel van de curve. Het weegt ook mee hoe ver een kandidaat van de route afzit: een lader twee minuten verderop met eten heeft meestal voorrang boven een aan de rand zonder iets.
Waar de gegevens vandaan komen
Oplaadgegevens komen van OpenChargeMap, OpenStreetMap en Apple Maps, met Google als extra bron. Het zijn open gegevens, wat betekent dat ze breed maar niet perfect zijn: bevestig altijd de status van een lader wanneer je aankomt. De app is een planningshulpmiddel, geen vervanging voor wat je kunt zien.