全体の停車を計画するEVルートプランナー
ほとんどのルートプランナーは1つの質問に答えます：この車はその地点に到達できますか。Drive Charge Eatは、長距離旅行中のドライバーが実際に持つ質問 — どこで、どのくらいの時間停車すべきか、そして25分を過ごしたい場所かどうか — に答えます。
あなたの車からの航続距離
モデルを一度設定すれば、ルーティングはその実際の消費量に基づき、当日の温度や前方の道路の標高に調整されます。寒い高速道路の上り坂と穏やかな谷の走行は同じキロメートルではなく、それらを同等に扱うプランナーは、計画が第2レグで崩れる理由です。
実際のように減少する充電速度
充電はバッテリーが満たされるにつれて急激に遅くなるため、プランナーはその曲線をモデル化し、一定の速度を仮定しません。これが通常、1回の長い充電よりも2回の短い充電を好む理由です：10％から80％の範囲が実際に急速充電器が速く、80％を超える時間は非常に少ないキロメートルを購入します。
あなたが選ぶ予備
充電スポットに到着する際の最低充電量と、最終目的地に残したい最低充電量を別々に設定します。それらは異なる約束です：最初は充電間の安全マージン、2番目は到着時に手元に欲しい航続距離 — これはあなたの判断です、固定された数値ではありません。
運転中の再計画
ルートを外れた場合、停車地が満杯の場合、またはリアルタイムの予測が予備を下回ると、旅行は現在地と実際の充電量から再計画されます。目的地とウェイポイントは保持され、停車地のみが変更されます。
一緒に選ばれた少ない停車地
停車地は一度に1つずつ選ばれるのではありません。プランナーはシーケンスを評価します。最初の停車地が次の停車地を良くするものです — 早めに少し長く充電することで、後の停車地を削減でき、早すぎる停車は急速充電の部分を無駄にします。また、候補がルートからどれだけ離れているかも考慮します：食事のある2分先の充電器は、何もない肩の充電器よりも通常優れています。
データの出所
充電データはOpenChargeMap、OpenStreetMap、Apple Mapsから取得され、Googleは追加のソースとして利用可能です。これはオープンデータであり、広範ですが完璧ではありません：到着時には充電器の状態を必ず確認してください。アプリは計画ツールであり、あなたが見ることができるものの代わりではありません。