Un pianificatore di percorsi EV che pianifica l'intera sosta
La maggior parte dei pianificatori di percorsi risponde a una domanda: questa auto può raggiungere quel punto? Drive Charge Eat risponde alla domanda che i conducenti hanno effettivamente durante un lungo viaggio — dove dovrei fermarmi, per quanto tempo, e è un posto dove voglio trascorrere venticinque minuti.
Autonomia dalla tua auto, non da un opuscolo
Imposti il tuo modello una volta e il routing funziona dal suo consumo reale, regolato per la temperatura del giorno e l'elevazione della strada davanti. Una salita in autostrada fredda e una corsa in valle mite non sono gli stessi chilometri, e un pianificatore che li tratta come uguali è il motivo per cui i piani vanno in pezzi nel secondo tratto.
Velocità di ricarica che diminuisce, come nella realtà
La ricarica rallenta bruscamente man mano che la batteria si riempie, quindi il pianificatore modella la curva invece di assumere una tariffa piatta. È per questo che di solito preferisce due ricariche brevi piuttosto che una lunga: il tratto dal dieci all'ottanta è dove un caricatore rapido è effettivamente veloce, e il tempo trascorso sopra l'ottanta percento acquista pochissimi chilometri.
Una riserva che scegli, in due punti diversi
Imposti la carica minima con cui vuoi arrivare a una sosta di ricarica e separatamente la minima che vuoi rimanere alla tua destinazione finale. Sono promesse diverse: la prima è un margine di sicurezza tra le ricariche, la seconda è quanta autonomia vuoi avere quando arrivi — che è una tua scelta, non un numero fisso.
Ripianificazione mentre guidi
Se lasci il percorso, se una sosta risulta essere piena, o se la proiezione in tempo reale dice che arriveresti sotto la tua riserva, il viaggio viene riprogrammato da dove ti trovi e dalla carica che hai effettivamente. La tua destinazione e i punti di riferimento vengono mantenuti; solo le soste cambiano.
Meno soste, scelte insieme
Le soste non vengono scelte una alla volta. Il pianificatore valuta la sequenza, perché la migliore prima sosta è quella che rende buona la seconda sosta — ricaricare un po' più a lungo all'inizio può rimuovere una sosta successiva, e fermarsi troppo presto spreca la parte veloce della curva. Pesa anche quanto lontano si trova un candidato dalla rotta: un caricatore a due minuti di distanza che ha cibo di solito supera uno sulla spalla che non ha nulla.
Da dove provengono i dati
I dati di ricarica provengono da OpenChargeMap, OpenStreetMap e Apple Maps, con Google disponibile come fonte aggiuntiva. Sono dati aperti, il che significa che sono ampi ma non perfetti: conferma sempre lo stato di un caricatore quando arrivi. L'app è uno strumento di pianificazione, non un sostituto di ciò che puoi vedere.