Ein EV-ruteplanleggar som planlegg heile stoppet
Dei fleste ruteplanleggjarar svarar på eitt spørsmål: kan denne bilen nå det punktet. Drive Charge Eat svarar på spørsmålet sjåførar faktisk har på ein lang tur — kvar bør eg stoppe, kor lenge, og er det ein stad eg vil tilbringe tjuefem minutt.
Rekkevidde frå bilen din, ikkje frå ein brosjyre
Du set modellen din ein gong og rutinga fungerer ut frå dens verkelege forbruk, justert for temperaturen den dagen og høgda på vegen framover. Ein kald motorvegsstigning og ein mild dal er ikkje dei same kilometrane, og ein planleggar som behandlar dei som like er grunnen til at planar faller saman på den andre etappen.
Ladehastighet som avtar, som i verkelegheita
Ladinga bremsar kraftig opp når batteriet fyllast, så planleggjaren modellerer kurven i staden for å anta ein flat sats. Det er derfor den vanlegvis føretrekkjer to korte ladingar framfor ein lang: ti-til-åttifem-strekka er der ein hurtiglader faktisk er rask, og tid brukt over åttifem prosent gir svært få kilometer.
Ein reserve du vel, på to forskjellige punkt
Du set den minimum ladninga du vil koma til eit ladestopp med, og separat den minimum du vil ha igjen ved din endelige destinasjon. Dei er forskjellige lovnader: den første er ein sikkerheitsmargin mellom ladningane, den andre er kor mykje rekkevidde du vil ha i hand når du kjem dit — som er ditt val, ikkje eit fast tal.
Replanlegging medan du køyrer
Om du forlet ruta, om eit stopp viser seg å vere fullt, eller om den sanntids projeksjonen seier du ville kome under reserven din, blir turen replanlagt frå der du er og frå ladninga du faktisk har. Destinasjonen og waypoint blir haldne; berre stoppene endrar seg.
Færre stopp, valde saman
Stopp blir ikkje valde ein om gangen. Planleggjaren evaluerer sekvensen, fordi det beste første stoppet er det som gjer det andre stoppet godt — å lade litt lenger tidleg kan fjerne eit stopp seinare, og å stoppe for tidleg kastar bort den raske delen av kurven. Den vurderer også kor langt ein kandidat ligg frå ruta: ein lader to minutt unna som har mat slår som regel ein som er på skulderen som ikkje har noko.
Kvar dataene kjem frå
Ladedata kjem frå OpenChargeMap, OpenStreetMap og Apple Maps, med Google tilgjengeleg som ei ekstra kjelde. Det er opent data, som betyr at det er breitt, men ikkje perfekt: alltid bekreft statusen til ein lader når du kjem. Appen er eit planleggingsverktøy, ikkje ein erstatning for det du kan sjå.