Ein EV-Routenplaner, der den gesamten Halt plant
Die meisten Routenplaner beantworten eine Frage: Kann dieses Auto diesen Punkt erreichen? Drive Charge Eat beantwortet die Frage, die Fahrer auf einer langen Reise tatsächlich haben — wo sollte ich anhalten, wie lange und ist es irgendwo, wo ich fünfundzwanzig Minuten verbringen möchte.
Reichweite von deinem Auto, nicht aus einer Broschüre
Du stellst dein Modell einmal ein und die Routenplanung funktioniert auf der Grundlage seines realen Verbrauchs, angepasst an die Temperatur des Tages und die Höhe der Straße voraus. Ein kalter Autobahnaufstieg und eine milde Talstrecke sind nicht die gleichen Kilometer, und ein Planer, der sie als gleich behandelt, ist der Grund, warum Pläne im zweiten Abschnitt auseinanderfallen.
Ladegeschwindigkeit, die abnimmt, wie das echte Leben
Das Laden verlangsamt sich stark, während die Batterie sich füllt, daher modelliert der Planer die Kurve, anstatt einen festen Satz anzunehmen. Deshalb bevorzugt er normalerweise zwei kurze Ladevorgänge gegenüber einem langen: der Zehn-bis-Achtzig-Bereich ist der, in dem ein Schnelllader tatsächlich schnell ist, und die Zeit über achtzig Prozent bringt sehr wenige Kilometer.
Eine Reserve, die du wählst, an zwei verschiedenen Punkten
Du stellst den minimalen Ladezustand ein, mit dem du an einer Ladestation ankommen möchtest, und separat den minimalen Ladezustand, den du an deinem endgültigen Ziel haben möchtest. Das sind unterschiedliche Versprechen: das erste ist eine Sicherheitsmarge zwischen den Ladevorgängen, das zweite ist, wie viel Reichweite du in der Hand haben möchtest, wenn du dort ankommst — was deine Entscheidung ist, nicht eine feste Zahl.
Neuplanung, während du fährst
Wenn du die Route verlässt, wenn sich herausstellt, dass eine Station voll ist, oder wenn die live Projektion sagt, dass du unter deiner Reserve ankommen würdest, wird die Reise von deinem aktuellen Standort und dem Ladezustand, den du tatsächlich hast, neu geplant. Dein Ziel und die Wegpunkte bleiben erhalten; nur die Halte ändern sich.
Weniger Halte, gemeinsam gewählt
Halte werden nicht einzeln ausgewählt. Der Planer bewertet die Reihenfolge, denn der beste erste Halt ist der, der den zweiten Halt gut macht — etwas länger früh zu laden kann einen Halt später entfernen, und zu früh anzuhalten verschwendet den schnellen Teil der Kurve. Er gewichtet auch, wie weit ein Kandidat von der Route entfernt ist: ein Lader, der zwei Minuten entfernt ist und Essen hat, schlägt normalerweise einen an der Schulter, der nichts hat.
Woher die Daten kommen
Ladedaten stammen von OpenChargeMap, OpenStreetMap und Apple Maps, wobei Google als zusätzliche Quelle verfügbar ist. Es sind offene Daten, was bedeutet, dass sie breit, aber nicht perfekt sind: immer den Status eines Laders überprüfen, wenn du ankommst. Die App ist ein Planungstool, kein Ersatz für das, was du sehen kannst.