In EV-rûteplanner dy't de hiele stop plant
De measte rûteplanners beantwurdzje ien fraach: kin dizze auto dat punt berikke. Drive Charge Eat beantwurdet de fraach dy't bestjoerders eins hawwe op in lange reis — wêr moatte ik stopje, hoe lang, en is it in plak dêr't ik fiifentweintich minuten wolle trochbringe.
Berik fan jo auto, net fan in brosjuere
Jo stelle jo model ien kear yn en de routing wurket fan 'e echte konsumptie, oanpast foar de temperatuer op 'e dei en de hichte fan 'e dyk foarút. In kâlde snelwei-klim en in milde dalrun binne net deselde kilometers, en in planner dy't se as gelyk behannelet is de reden wêrom't plannen útinoar falle op 'e twadde etappe.
Laadsnelheid dy't ôfnimt, lykas de echte dingen
Laadjen fertraget sharp as de batterij fol is, sadat de planner it kromme modelleart ynstee fan in flakke taryf te feronderstellen. Dat is de reden wêrom't it meastentiids twa koarte ladingen boppe ien lange leaver hat: de tsien-tot-achtich stretch is wêr't in rappe lader eins rap is, en de tiid dy't boppe achtich prosint trochbrocht wurdt, bringt tige min kilometers.
In reserve dy't jo kieze, op twa ferskillende punten
Jo stelle de minimale lading yn dy't jo by in laadstop oankomme wolle, en apart de minimale dy't jo oerhâlde wolle by jo einbestimming. Se binne ferskillende beloftes: de earste is in feiligensmarge tusken ladingen, de twadde is hoefolle berik jo yn 'e hân wolle as jo dêr oankomme — wat jo kar is, net in fêst getal.
Herplannen wylst jo ride
As jo de rûte ferlitte, as in stop folslein blike te wêzen, of as de live projektsje seit dat jo ûnder jo reserve oankomme, wurdt de reis herplannen fan dêr't jo binne en fan 'e lading dy't jo eins hawwe. Jo bestimming en waypoints bliuwe behâlden; allinnich de stops feroarje.
Minder stops, tegearre keazen
Stops wurde net ien foar ien keazen. De planner evaluearret de folchoarder, om't de bêste earste stop de ien is dy't de twadde stop goed makket — in bytsje langer laden yn 't begjin kin in stop letter ferwiderje, en te betiid stopje fergriemt it rappe diel fan 'e kromme. It weaget ek hoe fier in kandidaat fan 'e rûte sit: in lader dy't twa minuten fuort is en iten hat, wint meastentiids fan ien oan 'e kant dy't neat hat.
Wêr't de gegevens wei komme
Laadgegevens komme fan OpenChargeMap, OpenStreetMap en Apple Maps, mei Google beskikber as in ekstra boarne. It is iepen gegevens, wat betsjut dat it breed mar net perfekt is: altyd befêstigje de status fan in lader as jo oankomme. De app is in planningsark, net in ferfanging foar wat jo sjen kinne.