Un planificateur d'itinéraires EV qui planifie tout l'arrêt
La plupart des planificateurs d'itinéraires répondent à une question : cette voiture peut-elle atteindre ce point. Drive Charge Eat répond à la question que les conducteurs se posent réellement lors d'un long voyage — où devrais-je m'arrêter, pour combien de temps, et est-ce un endroit où je veux passer vingt-cinq minutes.
Autonomie de votre voiture, pas d'une brochure
Vous définissez votre modèle une fois et le routage fonctionne à partir de sa consommation réelle, ajustée pour la température du jour et l'élévation de la route à venir. Une montée sur autoroute froide et une course dans une vallée douce ne sont pas les mêmes kilomètres, et un planificateur qui les traite comme égaux est la raison pour laquelle les plans s'effondrent lors de la deuxième étape.
Vitesse de charge qui diminue, comme la réalité
La charge ralentit fortement à mesure que la batterie se remplit, donc le planificateur modélise la courbe au lieu de supposer un taux fixe. C'est pourquoi il préfère généralement deux courtes charges plutôt qu'une longue : l'étirement de dix à quatre-vingts est là où un chargeur rapide est réellement rapide, et le temps passé au-dessus de quatre-vingts pourcent n'achète que très peu de kilomètres.
Une réserve que vous choisissez, à deux points différents
Vous définissez la charge minimale avec laquelle vous souhaitez arriver à un arrêt de recharge, et séparément la minimale que vous souhaitez conserver à votre destination finale. Ce sont des promesses différentes : la première est une marge de sécurité entre les charges, la seconde est combien d'autonomie vous souhaitez avoir en main lorsque vous arrivez — c'est votre choix, pas un nombre fixe.
Replanification pendant que vous conduisez
Si vous quittez l'itinéraire, si un arrêt s'avère complet, ou si la projection en direct indique que vous arriveriez en dessous de votre réserve, le voyage est replanifié depuis votre position actuelle et depuis la charge que vous avez réellement. Votre destination et vos points d'intérêt sont conservés ; seuls les arrêts changent.
Moins d'arrêts, choisis ensemble
Les arrêts ne sont pas choisis un par un. Le planificateur évalue la séquence, car le meilleur premier arrêt est celui qui rend le deuxième arrêt bon — charger un peu plus longtemps tôt peut supprimer un arrêt plus tard, et s'arrêter trop tôt gaspille la partie rapide de la courbe. Il pèse également à quelle distance un candidat se trouve hors de l'itinéraire : un chargeur à deux minutes qui a de la nourriture bat généralement celui sur le bord qui n'a rien.
D'où viennent les données
Les données de charge proviennent d'OpenChargeMap, OpenStreetMap et Apple Maps, avec Google disponible comme source supplémentaire. Ce sont des données ouvertes, ce qui signifie qu'elles sont larges mais pas parfaites : confirmez toujours l'état d'un chargeur à votre arrivée. L'application est un outil de planification, pas un substitut à ce que vous pouvez voir.