Ein EV-Routenplaner, der den gesamten Halt plant
Die meisten Routenplaner beantworten eine Frage: Kann dieses Auto diesen Punkt erreichen? Drive Charge Eat beantwortet die Frage, die Fahrer auf einer langen Reise tatsächlich haben — wo sollte ich anhalten, wie lange und ist es irgendwo, wo ich fünfundzwanzig Minuten verbringen möchte.
Reichweite von Ihrem Auto, nicht aus einer Broschüre
Sie stellen Ihr Modell einmal ein, und die Routenführung funktioniert auf der Grundlage seines realen Verbrauchs, angepasst an die Temperatur des Tages und die Höhenlage der Straße vor Ihnen. Ein kalter Autobahnaufstieg und eine milde Talstrecke sind nicht die gleichen Kilometer, und ein Planer, der sie als gleich behandelt, ist der Grund, warum Pläne im zweiten Abschnitt auseinanderfallen.
Ladegeschwindigkeit, die abnimmt, wie im echten Leben
Das Laden verlangsamt sich stark, während die Batterie sich füllt, daher modelliert der Planer die Kurve, anstatt von einem festen Satz auszugehen. Deshalb bevorzugt er normalerweise zwei kurze Ladevorgänge gegenüber einem langen: der zehn-zu-achtzig-Bereich ist der, in dem ein Schnelllader tatsächlich schnell ist, und die Zeit, die über achtzig Prozent verbracht wird, bringt sehr wenige Kilometer.
Eine Reserve, die Sie wählen, an zwei verschiedenen Punkten
Sie legen den Mindestladezustand fest, mit dem Sie an einer Ladestation ankommen möchten, und separat den Mindestwert, den Sie an Ihrem endgültigen Ziel übrig haben möchten. Das sind unterschiedliche Versprechen: das erste ist eine Sicherheitsmarge zwischen den Ladevorgängen, das zweite ist, wie viel Reichweite Sie in der Hand haben möchten, wenn Sie dort ankommen — was Ihre Entscheidung ist, nicht eine feste Zahl.
Neuprogrammierung während der Fahrt
Wenn Sie die Route verlassen, wenn sich herausstellt, dass eine Station voll ist, oder wenn die live Prognose sagt, dass Sie unter Ihrer Reserve ankommen würden, wird die Reise von Ihrem aktuellen Standort und dem Ladezustand, den Sie tatsächlich haben, neu geplant. Ihr Ziel und die Wegpunkte bleiben erhalten; nur die Halte ändern sich.
Weniger Halte, gemeinsam gewählt
Halte werden nicht einzeln ausgewählt. Der Planer bewertet die Reihenfolge, denn der beste erste Halt ist der, der den zweiten Halt gut macht — länger früh zu laden kann einen späteren Halt entfernen, und zu früh anzuhalten, verschwendet den schnellen Teil der Kurve. Er berücksichtigt auch, wie weit ein Kandidat von der Route entfernt ist: Ein Lader, der zwei Minuten entfernt ist und Essen hat, schlägt normalerweise einen an der Schulter, der nichts hat.
Woher die Daten stammen
Ladedaten stammen von OpenChargeMap, OpenStreetMap und Apple Maps, wobei Google als zusätzliche Quelle verfügbar ist. Es sind offene Daten, was bedeutet, dass sie breit, aber nicht perfekt sind: Bestätigen Sie immer den Status eines Laders, wenn Sie ankommen. Die App ist ein Planungswerkzeug, kein Ersatz für das, was Sie sehen können.