En EV-ruteplanlegger som planlegger hele stoppet
De fleste ruteplanleggere svarer på ett spørsmål: kan denne bilen nå det punktet. Drive Charge Eat svarer på spørsmålet sjåfører faktisk har på en lang tur — hvor bør jeg stoppe, hvor lenge, og er det et sted jeg vil bruke tjuefem minutter.
Rekkevidde fra bilen din, ikke fra en brosjyre
Du setter modellen din én gang, og rutingen fungerer ut fra dens virkelige forbruk, justert for temperaturen på dagen og høyden på veien foran. En kald motorveiklatring og en mild dalkjøring er ikke de samme kilometerne, og en planlegger som behandler dem som like er grunnen til at planer faller fra hverandre på den andre etappen.
Ladehastighet som avtar, som i virkeligheten
Ladingen avtar kraftig når batteriet fylles, så planleggeren modellerer kurven i stedet for å anta en flat sats. Det er derfor den vanligvis foretrekker to korte ladninger fremfor én lang: ti-til-åtti-strekket er der en hurtiglader faktisk er rask, og tiden brukt over åtti prosent gir svært få kilometer.
En reserve du velger, på to forskjellige punkter
Du setter minimumsladningen du ønsker å ankomme ladestoppet med, og separat minimumet du ønsker å ha igjen ved din endelige destinasjon. De er forskjellige løfter: den første er en sikkerhetsmargin mellom ladningene, den andre er hvor mye rekkevidde du ønsker å ha tilgjengelig når du kommer dit — som er ditt valg, ikke et fast tall.
Omplanlegging mens du kjører
Hvis du forlater ruten, hvis et stopp viser seg å være fullt, eller hvis den sanntids projeksjonen sier at du vil ankomme under reserven din, omplanlegges turen fra der du er og fra ladningen du faktisk har. Din destinasjon og veipunkter beholdes; bare stoppene endres.
Færre stopp, valgt sammen
Stopp velges ikke én om gangen. Planleggeren vurderer sekvensen, fordi det beste første stoppet er det som gjør det andre stoppet bra — å lade litt lenger tidlig kan fjerne et stopp senere, og å stoppe for tidlig kaster bort den raske delen av kurven. Den vurderer også hvor langt en kandidat ligger fra ruten: en lader to minutter unna som har mat slår vanligvis en på skulderen som ikke har noe.
Hvor dataene kommer fra
Ladedata kommer fra OpenChargeMap, OpenStreetMap og Apple Maps, med Google tilgjengelig som en ekstra kilde. Det er åpne data, noe som betyr at det er bredt, men ikke perfekt: bekreft alltid statusen til en lader når du ankommer. Appen er et planleggingsverktøy, ikke en erstatning for det du kan se.