Een EV-routeplanner die de hele stop plant
De meeste routeplanners beantwoorden één vraag: kan deze auto dat punt bereiken. Drive Charge Eat beantwoordt de vraag die bestuurders eigenlijk hebben tijdens een lange reis — waar moet ik stoppen, hoe lang, en is het ergens waar ik vijfentwintig minuten wil doorbrengen.
Bereik van je auto, niet uit een brochure
Je stelt je model één keer in en de routing werkt vanuit het werkelijke verbruik, aangepast voor de temperatuur op de dag en de hoogte van de weg voor je. Een koude snelwegklim en een milde dalrit zijn niet dezelfde kilometers, en een planner die ze als gelijk beschouwt, is de reden waarom plannen in de tweede etappe in de soep lopen.
Oplaadsnelheid die afneemt, zoals de werkelijkheid
Opladen vertraagt scherp naarmate de batterij vol raakt, dus de planner modelleert de curve in plaats van een vast tarief aan te nemen. Daarom geeft het meestal de voorkeur aan twee korte ladingen boven één lange: het tien-tot-tachtig stuk is waar een snellader daadwerkelijk snel is, en tijd boven tachtig procent levert zeer weinig kilometers op.
Een reserve die je kiest, op twee verschillende punten
Je stelt de minimale lading in waarmee je bij een oplaadpunt wilt aankomen, en apart de minimale lading die je wilt overhouden bij je eindbestemming. Het zijn verschillende beloftes: de eerste is een veiligheidsmarge tussen ladingen, de tweede is hoeveel actieradius je wilt hebben wanneer je daar aankomt — wat jouw keuze is, niet een vast nummer.
Herplannen terwijl je rijdt
Als je de route verlaat, als een stop vol blijkt te zijn, of als de live projectie zegt dat je onder je reserve zou aankomen, wordt de reis opnieuw gepland vanaf waar je bent en van de lading die je daadwerkelijk hebt. Je bestemming en tussenstops blijven behouden; alleen de stops veranderen.
Minder stops, samen gekozen
Stops worden niet één voor één gekozen. De planner evalueert de volgorde, omdat de beste eerste stop degene is die de tweede stop goed maakt — iets langer opladen in het begin kan een stop later verwijderen, en te vroeg stoppen verspilt het snelle deel van de curve. Het weegt ook hoe ver een kandidaat van de route afzit: een lader die twee minuten weg is en eten heeft, wint meestal van een lader aan de kant van de weg die niets heeft.
Waar de gegevens vandaan komen
Oplaadgegevens komen van OpenChargeMap, OpenStreetMap en Apple Maps, met Google als extra bron. Het zijn open gegevens, wat betekent dat ze breed maar niet perfect zijn: bevestig altijd de status van een lader wanneer je aankomt. De app is een planningshulpmiddel, geen vervanging voor wat je kunt zien.