Perancang laluan EV yang merancang keseluruhan hentian
Kebanyakan perancang laluan menjawab satu soalan: bolehkah kereta ini mencapai titik itu. Drive Charge Eat menjawab soalan yang sebenarnya ada pada pemandu dalam perjalanan panjang — di mana saya harus berhenti, berapa lama, dan adakah ia di tempat yang saya ingin habiskan dua puluh lima minit.
Jarak dari kereta anda, bukan dari brosur
Anda menetapkan model anda sekali dan perancangan berfungsi dari penggunaan dunia nyata, disesuaikan untuk suhu pada hari itu dan ketinggian jalan di hadapan. Pendakian lebuh raya yang sejuk dan larian lembah yang sederhana bukan kilometer yang sama, dan perancang yang menganggap mereka setara adalah sebab pelan hancur pada leg kedua.
Kelajuan pengecasan yang berkurang, seperti yang sebenar
Pengecasan melambat dengan tajam apabila bateri penuh, jadi perancang memodelkan lengkung itu daripada menganggap kadar tetap. Itulah sebabnya ia biasanya lebih suka dua pengecasan pendek berbanding satu pengecasan panjang: jarak sepuluh hingga lapan puluh adalah di mana pengecas cepat sebenarnya cepat, dan masa yang dihabiskan di atas lapan puluh peratus membeli sangat sedikit kilometer.
Simpanan yang anda pilih, di dua titik berbeza
Anda menetapkan cas minimum yang anda mahu tiba di hentian pengecasan, dan secara berasingan minimum yang anda mahu tinggal di destinasi akhir anda. Mereka adalah janji yang berbeza: yang pertama adalah margin keselamatan antara pengecasan, yang kedua adalah berapa banyak jarak yang anda mahu ada apabila anda sampai di sana — yang merupakan pilihan anda, bukan nombor tetap.
Merancang semula semasa anda memandu
Jika anda meninggalkan laluan, jika hentian ternyata penuh, atau jika unjuran langsung mengatakan anda akan tiba di bawah simpanan anda, perjalanan akan dirancang semula dari tempat anda berada dan dari cas yang sebenarnya anda ada. Destinasi dan titik perhentian anda dikekalkan; hanya hentian yang berubah.
Lebih sedikit hentian, dipilih bersama
Hentian tidak dipilih satu demi satu. Perancang menilai urutan, kerana hentian pertama yang terbaik adalah yang menjadikan hentian kedua baik — mengecas sedikit lebih lama awal boleh menghapuskan hentian kemudian, dan berhenti terlalu awal membazirkan bahagian cepat lengkung. Ia juga menimbang sejauh mana calon berada dari laluan: pengecas dua minit jauhnya yang mempunyai makanan biasanya mengalahkan satu di bahu yang tidak mempunyai apa-apa.
Dari mana data datang
Data pengecasan datang dari OpenChargeMap, OpenStreetMap dan Apple Maps, dengan Google tersedia sebagai sumber tambahan. Ia adalah data terbuka, yang bermaksud ia luas tetapi tidak sempurna: sentiasa sahkan status pengecas apabila anda tiba. Aplikasi ini adalah alat perancangan, bukan pengganti untuk apa yang anda boleh lihat.