Egy EV útvonaltervező, amely az egész megállót tervezi
A legtöbb útvonaltervező egy kérdésre válaszol: elérheti-e ez az autó azt a pontot. A Drive Charge Eat a kérdésre válaszol, amit a vezetők valójában feltesznek egy hosszú úton — hol álljak meg, mennyi ideig, és van-e ott valami, ahol szívesen eltöltenék huszonöt percet.
Hatótávolság a kocsid alapján, nem egy brosúra szerint
Egyszer beállítod a modelledet, és az útvonaltervezés a valós fogyasztásából dolgozik, a napi hőmérséklet és az előtted lévő út magasságának figyelembevételével. Egy hideg autópálya emelkedés és egy enyhe völgyfutás nem ugyanaz a kilométer, és egy tervező, amely egyenlőként kezeli őket, az oka annak, hogy a tervek a második szakaszon szétesnek.
Töltési sebesség, amely csökken, mint a valóságban
A töltés éles csökkenése a akkumulátor töltésekor, ezért a tervező a görbét modellezi, ahelyett, hogy egy lapos arányt feltételezne. Ezért általában két rövid töltést részesít előnyben egy hosszú helyett: a tíz-től nyolcvanig terjedő szakasz az, ahol egy gyors töltő valóban gyors, és a nyolcvan százalék feletti idő nagyon kevés kilométert vásárol.
Egy tartalék, amit te választasz, két különböző ponton
Beállítod a minimális töltöttséget, amivel egy töltőállomásra szeretnél érkezni, és külön a minimális töltöttséget, amit a végső célállomásodon szeretnél. Ezek különböző ígéretek: az első a biztonsági tartalék a töltések között, a második az, hogy mennyi hatótávolságot szeretnél a kezedben, amikor odaérsz — ami a te döntésed, nem egy fix szám.
Újraplanálás, miközben vezetsz
Ha elhagyod az útvonalat, ha egy megálló tele van, vagy ha az élő előrejelzés azt mondja, hogy a tartalékod alatt érkezel, az utat onnan tervezik újra, ahol vagy, és a tényleges töltöttséged alapján. A célállomásod és az útvonalpontok megmaradnak; csak a megállók változnak.
Kevesebb megálló, közösen választva
A megállókat nem egyesével választják ki. A tervező értékeli a sorrendet, mert a legjobb első megálló az, amely a második megállót jónak teszi — egy kicsit hosszabb töltés korán eltávolíthat egy megállót később, és a túl korai megállás pazarolja a görbe gyors részét. Azt is mérlegeli, hogy mennyire van távol egy jelölt az útvonaltól: egy két percre lévő töltő, ahol van étkezési lehetőség, általában felülmúlja azt, ami az út szélén van, és nincs ott semmi.
Honnan származik az adat
A töltési adatok az OpenChargeMap, OpenStreetMap és Apple Maps forrásaiból származnak, a Google pedig egy extra forrásként elérhető. Ez nyílt adat, ami azt jelenti, hogy széleskörű, de nem tökéletes: mindig erősítsd meg egy töltő állapotát, amikor megérkezel. Az alkalmazás egy tervezési eszköz, nem helyettesíti azt, amit láthatsz.