Ein EV-Routenplaner, der den gesamten Halt plant
Die meisten Routenplaner beantworten eine Frage: Kann dieses Auto diesen Punkt erreichen? Drive Charge Eat beantwortet die Frage, die Fahrer tatsächlich auf einer langen Reise haben — wo sollte ich anhalten, wie lange und ist es irgendwo, wo ich fünfundzwanzig Minuten verbringen möchte.
Reichweite von Ihrem Auto, nicht aus einer Broschüre
Sie legen Ihr Modell einmal fest, und die Routenplanung funktioniert auf der Grundlage seines realen Verbrauchs, angepasst an die Temperatur des Tages und die Höhe der Straße vor Ihnen. Ein kalter Autobahnaufstieg und eine milde Talstrecke sind nicht dieselben Kilometer, und ein Planer, der sie als gleich behandelt, ist der Grund, warum Pläne im zweiten Abschnitt auseinanderfallen.
Ladegeschwindigkeit, die abnimmt, wie das echte Leben
Das Laden verlangsamt sich stark, während die Batterie sich füllt, daher modelliert der Planer die Kurve, anstatt von einer festen Rate auszugehen. Deshalb bevorzugt er normalerweise zwei kurze Ladevorgänge gegenüber einem langen: Der Bereich von zehn bis achtzig Prozent ist der, in dem ein Schnellladepunkt tatsächlich schnell ist, und die Zeit, die über achtzig Prozent verbracht wird, kauft sehr wenige Kilometer.
Eine Reserve, die Sie wählen, an zwei verschiedenen Punkten
Sie legen den Mindestladezustand fest, mit dem Sie an einer Ladestation ankommen möchten, und separat den Mindestladezustand, den Sie an Ihrem endgültigen Ziel haben möchten. Es sind unterschiedliche Versprechen: Das erste ist eine Sicherheitsreserve zwischen den Ladevorgängen, das zweite ist, wie viel Reichweite Sie bei Ihrer Ankunft in der Hand haben möchten — was Ihre Entscheidung ist, keine feste Zahl.
Neuplanung, während Sie fahren
Wenn Sie die Route verlassen, wenn sich herausstellt, dass eine Station voll ist, oder wenn die live Projektion sagt, dass Sie unter Ihrer Reserve ankommen würden, wird die Reise von Ihrem aktuellen Standort und dem Ladezustand, den Sie tatsächlich haben, neu geplant. Ihr Ziel und die Wegpunkte bleiben erhalten; nur die Halte ändern sich.
Weniger Halte, gemeinsam gewählt
Halte werden nicht einzeln ausgewählt. Der Planer bewertet die Reihenfolge, denn der beste erste Halt ist der, der den zweiten Halt gut macht — etwas länger früh zu laden, kann später einen Halt entfernen, und zu früh anzuhalten, verschwendet den schnellen Teil der Kurve. Er wägt auch ab, wie weit ein Kandidat von der Route entfernt ist: Ein Ladepunkt, der zwei Minuten entfernt ist und Essen hat, schlägt normalerweise einen an der Schulter, der nichts hat.
Woher die Daten kommen
Ladedaten stammen von OpenChargeMap, OpenStreetMap und Apple Maps, wobei Google als zusätzliche Quelle verfügbar ist. Es sind offene Daten, was bedeutet, dass sie breit, aber nicht perfekt sind: Bestätigen Sie immer den Status eines Ladepunkts, wenn Sie ankommen. Die App ist ein Planungswerkzeug, kein Ersatz für das, was Sie sehen können.